به گزارش «اخبار خودرو»،با توجه به‌اینکه کشور ما از نظر آب وهوایی جزو مناطق گرمسیر است، باید باتری‌های سرب-اسید به‌گونه‌ای طراحی شوند که نسبت به‌شرایط آب و هوایی گرم از مقاومت زیادی بهره‌مند باشند. حال آنکه در قاره‌ای مثل اروپا قابلیت استارت‌زنی در هوای سرد مهم است و این مساله به‌اشتباه وارد فرهنگ ما نیز شده و پارامتر CCA که برای این موضوع مدنظر قرار می‌گیرد، از طرف خودروساز الزامی شده است. واکنش‌های خوردگی در صفحات مثبت اتفاق می‌افتد و به ازاء هر ۱۰ درجه افزایش دما این واکنش‌ها با سرعت دو برابر رخ می‌دهد و اختلاف دمایی بین نیم سال اول و دوم در کشور ما حدود ۳۰ درجه است. بنابراین مقاومت به‌خوردگی یکی از عوامل مهم در افزایش طول عمر باتری‌های سرب-اسید در کشور ماست.  با توجه به‌مورد مذکور به‌طور طبیعی خرابی باتری در کشور ما باید در نیم‌سال اول و به‌خصوص در فصل تابستان افزایش یابد. ضمنا بالا بودن دما در نیم‌سال اول در فرآیند تولید نیز بسیار مهم است و با وجود کنترل‌های موجود، تغییرات در دو فرآیند ساخت خمیر و شارژ صفحات اجتناب‌ناپذیر است. با توجه به‌موارد ذکرشده به‌نظر می‌رسد تولید باتری در کشور ما در نیم‌سال دوم راحت‌تر و فرآیندها بیشتر تحت کنترل باشد.   البته این تغییرات به‌روش‌های گوناگون توسط تولیدکنندگان داخلی بهینه‌سازی شده و عمده‌دلیل خرابی باتری آب و هوای گرم منطقه است. به‌همین دلیل خرابی باتری در مناطق گرمسیر بسیار بیشتر از مناطق سردسیر کشور مانند اردبیل و ... است و برای این مناطق باید طراحی درراستای کاهش نرخ خرابی باشد. به‌طور کلی محیط گرم سبب افزایش دمای فعل‌ و انفعالات شیمیایی درون باتری می‌شود و این امر درنهایت خرابی زودهنگام این قطعه را به‌دنبال خواهد داشت. نویسنده:مرتضی سلیمانی