برای مشاوره تماس بگیرید! ۰۲۶-۳۲۷۵۳۷۲۱

اقساط 30 میلیون تومانی، ترمز طرح نوسازی را می‌کشد

اقساط 30 میلیون تومانی، ترمز طرح نوسازی را می‌کشد
اخبار خودرو

بعد از کش‌وقوس‌های فراوان بر سر چگونگی انجام نوسازی، سرانجام به نظر می‌رسد سازمان‌های ذیربط برای اجرای این طرح از طریق واردات و مشارکت‌ با خودروسازان داخلی به نتیجه‌ رسیده‌اند و این طرح تا یکی، دو هفته آینده به مرحله اجرا درخواهد آمد.

به گزارش «اخبار خودرو»،بعد از کش‌وقوس‌های فراوان بر سر چگونگی انجام نوسازی، سرانجام به نظر می‌رسد سازمان‌های ذیربط برای اجرای این طرح از طریق واردات و مشارکت‌ با خودروسازان داخلی به نتیجه‌ رسیده‌اند و این طرح تا یکی، دو هفته آینده به مرحله اجرا درخواهد آمد. با این‌حال اما آن‌طور که انتظار می‌رود زیرساخت‌های اجرای نوسازی ناوگان تجاری اصلاح نشده است و نرخ ارز و محدودیت‌های داخلی و تحریم‌ها همچنان مانعی بر سر اجرای این طرح هستند.  گرچه قرار است این طرح در زمینه واردات با تامین ارز صادراتی و در زمینه تولید داخل با ارائه تسهیلات به سرانجام برسد، اما دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور بر این باور است که پرداخت هزینه 50هزار یورویی برای واردات و اقساط 30میلیون تومانی این تسهیلات برای متقاضیان حقیقی این طرح، امری دشوار است. در ادامه این گزارش گفت‌وگوی احمد کریمی با روزنامه «دنیای‌خودرو» را درخصوص وضعیت فعلی طرح و مشکلات موجود در اجرای آن خواهیم خواند.

1.ورود دوباره چینی‌ها به ناوگان کشور

دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور در خصوص برنامه‌های نوسازی ناوگان فرسوده به روزنامه «نگاه خودرو» گفت:‌ «قرار است بخشی از ناوگان فرسوده با اولویت سنی مورد نوسازی قرار گیرد که به‌طور کلی بخشی از آن از طریق واردات و بخشی دیگر با همکاری خودروسازان داخلی نوسازی خواهد شد.»  احمد کریمی در ادامه با اشاره به مشکلات پیش‌آمده برای تولید خودروهای تجاری در سال‌های اخیر بیان کرد:‌ «درحال‌حاضر به‌جز ایران‌خودرو دیزل که برخی مدل‌های بنز را تولید می‌کند، متاسفانه سایر تجاری‌سازان داخلی به دلیل تاثیر تحریم‌ها توانایی تولید ندارند.» وی توضیح داد: «بنابراین مشارکت این خودروسازان در طرح نوسازی از طریق ناوگان چینی چه به‌صورت CKD و چه به‌صورت CBU انجام می‌شود.»  

2.50000 یورو؛ نوسازی را برای حقیقی‌ها ناممکن می‌کند

کریمی با اشاره به عزم جزم سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای برای نوسازی ناوگان فرسوده با استفاده از روش‌های گوناگون اظهار کرد: «این سازمان خارج از بحث واردات، قراردادهایی را هم با خودروسازان داخلی امضا کرده است. اما شرایط فعلی، فاصله‌ زیادی با هدف نهایی سازمان‌های ذیربط دارد.»  وی افزود: «در بحث واردات خودروهای سه‌سال کارکرده اروپایی، تمام اقدامات انجام شده است و تمام مراجعی که با این موضوع درگیر بوده‌اند، بر سر انجام این کار توافق کرده‌اند.» وی بیان کرد:‌ «‌احتمالا تا یکی، دو هفته آینده امکان ثبت‌نام و واردات هم برای متقاضی فردی و هم برای شرکت‌هایی متقاضی فراهم می‌شود. با این‌حال حجم استقبال از این طرح، با توجه به بالارفتن نرخ ارز مشخص نیست.»  وی تاکید کرد:‌ «همچنین مشکلات موجود بر سر راه اجرای این طرح ازجمله تامین ارز با منشأ خارجی مشکل‌ساز خواهد بود و گروه هدف یعنی دارندگان خودروهای فرسوده در این خصوص سردرگم خواهند بود.» وی در توضیح این موضوع گفت:‌ «تنها سرمایه‌ دارندگان این ناوگان، همین خودروهای فرسوده است و عملا پرداخت مبلغی حدود 50هزار یورو در توان آن‌ها نیست و همین موضوع نوسازی از طریق واردات را کمی کند و حتی متوقف می‌کند.»  

3.پرداخت تسهیلات به نوسازی با روال غیرشفاف

وی با اشاره به برخی مشکلات موجود بر سر اجرای این طرح اظهار کرد: «برخی ایرادات به این طرح وارد هستند، ازجمله قیمت نهایی محصولات. به نظر ما نرخی که برای این خودروها اعلام شده، منطقی نیست.» وی افزود: «همچنین تسهیلاتی که به این خودروها تعلق می‌گیرد، روال شفاف و مشخصی ندارد.»  دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور در ادامه توضیح داد: «قرار بود 80 درصد از قیمت این خودروها به‌صورت تسهیلات 6 ساله پرداخت شود، اما همچنان این تسهیلات در سامانه زیر 6 سال است و متقاضیان با وضعیت مشخصی روبه‌رو نیستند.»  

4.اقساط 30میلیون تومانی برای خودروهای چینی

وی به شرایط پرداخت این تسهیلات اشاره و عنوان کرد:‌ «اقساط این تسهیلات برای متقاضیان بسیار سنگین خواهد بود.»  احمد کریمی بیان کرد:‌ «پرداخت این تسهیلات طی 72 ماه با در نظر گرفتن کارمزد آن، بالغ بر 30میلیون تومان در ماه خواهد بود.» وی گفت:‌ «این مبلغ تنها برای کامیون‌ها خواهد بود و بابت یدک آن هزینه دیگری به این مبلغ اضافه خواهد شد.»  وی تصریح کرد: «با در نظر گرفتن درآمد خودروهای سنگین در کشور، مشخص است پرداخت چنین هزینه‌ای برای دارندگان خودروهای فرسوده بسیار سخت خواهد بود.»  دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور همچنین گفت:‌ «در کنار نوسازی، توسعه ناوگان نیز انجام می‌شود و خودروهایی جدید هم خارج از بحث نوسازی به ناوگان اضافه می‌شوند.»   وی گفت:‌ «متوسط کارکرد این کامیون‌ها در سال 70هزار کیلومتر است و بعد از نوسازی باید سالانه 150هزار کیلومتر کار کنند تا از عهده پرداخت اقساط خود بربیایند. در حالی که کار مورد نیاز این ناوگان در شرایط فعلی وجود ندارد.»

برای اطلاع از جدیدترین لیست خودرو ها
در خبرنامه ما عضو شوید
نگاه خودرو |بهترین در خرید وفروش خودرو